f1方程式历年冠军-f1方程式年度总决赛

F1舒马赫简介。

迈克尔.舒马赫(Michael Schumacher)，1969年月1月3日出生于德国.他的父

亲也是一位车手。年幼的他早早地就走上了赛车的道路：十四岁参加德国的小型

赛车，并获得德国冠军，十六岁那年就成为了小型赛车的欧洲冠军。不久，他就

参加了方程式的比赛。

1991年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。一场比赛后与贝纳通车队签

约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从1992年开始，舒马赫就成了F1车

坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这

一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，1993年得

54分，列第四位。

直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛

季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛

的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛

上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特

别是国际汽联FIA，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了

6个分站赛的冠军和一次亚军，出色的战绩使人们感到当年的年度总冠军非舒马赫

莫属。不过，在随后英国银石赛道举行的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式

比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车

队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括

舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的希尔会威胁到舒马赫的

领先地位。

随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把

积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以

92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈

，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比

赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又

弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏

的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。

由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希

尔，获得了年度总冠军。

事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的

不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以证据不足为由

维持了比赛的结局。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。

贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖

过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雷

诺公司的发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜

热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫

在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。

尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第

二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。他还以单季赢得十场分站比赛的成绩

平了一级方程式单季胜出分站赛数的纪录。

当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都

认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利是一级方程式传统意义上的强队，至

今还保持着胜出分站冠军的世界纪录。但自19年以来，再没有车手能驾驶法拉

利夺取世界冠军车手。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的

旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队

总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利

车队的历史么？

尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖

了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，

身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的死敌希尔以分夺走车手总冠军

。

肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第

二个赛季里表现得十分出色，不过他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人

希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年

，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手

积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。

在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车

在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫

像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，

但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫

发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比

赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣

誉。

辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心

的是他的祖国---德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐

祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马

赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两

项亚军，这也是一个很不错的成绩。”

幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的

比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会

重温世界冠军的滋味，但不曾想到，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，

其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压

在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但之神还是再一次抛弃了舒

马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得

车队积分榜亚军。

不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道

的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这

项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1

车坛的一段佳话。

对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地

位并不能令他们感到满意。99赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F3

99赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调

，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重

夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠

军的荣誉夺回来。”

比赛的发展似乎印证了舒马赫年初的低调。虽然他在春天圣马力诺和摩纳哥

两站比赛中夺得冠军，但开赛以来基本保持场场排头位出赛的卫冕冠军哈基宁还

是凭借后面几站的胜利赶了上来。在6月27日法国站的比赛结束之后，舒马赫积3

2分，落后排名第一的哈基宁8分。在英国站比赛中，舒马赫在第一圈便遭遇

，右腿骨折，缺席了此后六站比赛。舒马赫在马来西亚站复出，状态十分之好，

排位赛抛离第二位近1秒的时间，正式比赛不但协助队友埃尔文取得冠军，自己也

获得第二名。但在最后一站日本大奖赛，舒马赫由于起步不好，头位被死敌哈基

宁反超，结果哈基宁蝉联车手总冠军，而法拉利车队则重获车队总冠军。

今年，由于埃尔文转会到美洲虎车队，舒马赫的队友变成巴西人巴里切诺。

新改良的F1-2000性能方面得到了重大的改进，在前两站比赛中，舒马赫开了好头

，连续获得冠军。只要不发生内讧，今年法拉利很有机会包揽两个冠军。

和其他车手不同，迈克尔·舒马赫在赛车场上是一个用脑开车的车手。他的

技术也被公认为世界第一。他的经验对任何车队来说也是一笔不可多得的财富。

相信在法拉利的不断进步之下，今年迈克尔·舒马赫能重夺世界冠军，法拉利也

能再次取得世界冠军车队的头衔。

F1赛车赛事起源于何时?

F1——起源于欧洲的超豪华赛车运动

人所共知F1是以欧洲为核心的汽车赛事，除了因气候原因将每个赛季一头一尾的几场比赛分布在澳大利亚，南美巴西和亚洲日本、马来西亚、巴林、中国以外，其中主要的10场赛事全部在欧洲国家和地区举行(中间2场比赛在加拿大和美国)，就连比赛时间也要服从欧洲电视台为欧洲各国电视观众转播F1收视效果而定。当然在欧洲全面禁烟和十支车队一致要求削减费用的压力下，F1正在快速向亚洲、中东以及南美国家延伸，以寻求新的发展空间。客观上讲，近年来全球经济一体化发展的重心大幅度向亚洲倾斜转移，遵循这一规律继2004年中国上海和巴林举办F1比赛之后，2005年土耳其亦加入F1阵营。前不久有消息透露“F1皇帝”伯尼称三年后印度也将举办F1大奖赛。然而美洲虎车队被美国人买走、乔丹车队让俄国人接手，这些现象更加说明F1运动正在逐渐削弱和摆脱欧洲的核心地位。但是“万变不离其宗”，毕竟F1是起源、发展、成熟于欧洲的“超豪华汽车赛事”，超豪华品牌汽车制造商，超级品牌全球大赞助商支撑着F1每个赛季的运作，极端的商业竞争和激烈的科技较量，使F1发展成为一个耗费大量资金的“黑洞”，国际汽联多次改变竞赛规则也无事于补，并没有遏制“黑洞”现象的蔓延。2005赛季我们再也看不到世界第二大汽车厂商老牌劲旅的福特标志，他们退出了F1行列，就连频频夺冠的法拉利车队也在“暗示”高昂的花费将使他们一样面临难以为继境地。尽管2005赛季F1将照常举行，表面上繁杂的纷争暂停了，但是F1阵营当中企盼获得金钱“欲望”与大量烧钱“能量”之间激烈矛盾并未平息，只要F1赛事仍在进行，上述矛盾必然进一步激化，何时再度爆发仅待时机而已。

在我了解和研究F1的过程中，逐渐认识到它与真正意义上的竞技体育不同，强烈的商业氛围使这项竞技成为“金钱”和“科技”的较量，几乎失去运动员(车手)在参与比赛当中“个人”能力、精神因素和体育道德本应起到的作用。每支车队严谨的运作团队，其成员来自不同国度的赛车精英，团结一致为车队获取更多“金钱”默契配合战斗在一起，“金钱”至上在F1运动当中主宰、衡量、裁决所有人的行为。结论是，照目前趋势发展下去，F1将逐渐演变成“发达国家”蚕食 “发展中国家” 经济快速增长成果的“介质”，因为“F1皇帝”伯尼将后来的“发展中国家”F1参与者入门价码抬得过高，使其难于从运作F1较短时间当中获得收益。当然，运作中F1也为“发展中国家”带去了国际化经营理念、商业信息以及商业机会。

1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers' World Championship）

，而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段，姑且把它叫做F1的正史。本文不讲这段正史，而讲1950年以前的赛车运动，它是F1的基础，称它为F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者说找到了F1的源头。

从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。

1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。

“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。

在没有F1的时代中，赛车运动可以追溯到1894年，历史上第一场赛车赛事，地点由Paris到Rouen。当时只要是车辆都可以比赛，不同的是车辆推进方式（汽油或蒸汽），以及座位的数量，通常至少要有两个座位。直到1920年代末期才有人使用单座位车辆。后视镜的发明对赛车发展而言是非常大的贡献，从此之后车手可以由这项装置知道有人想要超越。 真正的F1是在1950年被创造出来，而第一场以FIA『一级方程式』规则进行的比赛，是1950年5月13日的英国GP。

莱科宁在哪一年夺得F1年度车手总冠军?

参赛次数 17

获胜次数 6

登台次数 12

得分次数 15

完赛次数 15

退赛次数 2

杆位次数 3

最快圈速次数 6

杆位获胜次数 2

帽子戏法次数 1

领跑圈数 176

年度积分 110

获得冠军的分站分别是

1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站

在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。

在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。

●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。

●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。

●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。

●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。

●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。

●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。

●14年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。

●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。

●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。

●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。

霍肯伯格的简介

Nico Hulkenberg在2005年首次参加德国宝马方程式。他在第一个赛季就很出色，他轻松控制了整个赛季并最后获得了冠军。他本来在宝马方程式的年终总决赛中以第一名完赛，但是这个冠军最后被剥夺，因为赛事组委会认为他在比赛中一段由安全车带领的过程中对其他车手有刻意阻挡的嫌疑。他最后获得了宝马方程式年终总决赛的第三名。

Hulkenberg在2006年进入F3，他在德国F3赛季中获得了一场胜利。他同时也加入了2006-07赛季的德国A1车队。他在参加A1比赛的第一年就获得了9场胜利，这也让他成为A1GP开赛以来最成功的车手。这也意味着德国队几乎靠他一手赢得了总冠军。该赛季德国队积分128，比第二名的新西兰队高出35分。

2007赛季，他加入了欧洲F3系列赛。他所在的ASM车队是F3 Euroseries的传统冠军车队。他在欧洲F3系列赛中的第一场胜利是在Norisring，他当时从第18位起步但是最终获得冠军。接下来他在Zandvoort的雨战中再度获胜。而他的第三场胜利则是在Nurburgring。在Magny-Cours的比赛中，他遇到了麻烦，他在排位赛中因为两次通过格子旗而受罚，在正赛中他又和Filip Salaquarda发生了碰撞。

在F3每年最重头的大师杯中Nico Hulkenberg获得了胜利。这场比赛在Zolder举行，Hulkenberg的队友Romain Grosjean由于在比赛开始时不能起步不得不遗憾的退出。

Hulkenberg现在的经纪人是威利.韦伯，他同时也是迈克尔.舒马赫长期以来的经纪人。韦伯曾经公开表示Nico已经为2008年的F1做好了准备。他同时也说Nico“难以置信的天赋”让他想起了年轻时代的舒马赫。

韦伯早些时候表示，Hulkenberg已经定下会在2007年的后半段参加F1的试车。韦伯同时说他已经在和雷诺车队老板布里亚托里联系关于让Nico参加试车的事宜。Nico Hulkenberg最终在2007年12月4日获得了第一次驾驶F1赛车的机会。他参加了威廉姆斯车队在Jerez的测试。这个为期两天的测试进行顺利。在第一天中他的速度要快于明年Williams的正式车手，中岛贵一，而在第二天的测试中，他仅比他的同胞，Nico Rosberg慢0.4秒。Hulkenberg在试车中的稳定表现为他赢得了2008年威廉姆斯车队试车手的席位。

2008年10月19日的F1中国大奖赛总决赛的冠军是谁？

10月19号的中国大奖赛是在上海举行的，下午3点开始的，汉密尔顿杆位并且一直保持到最后，获得了冠军，他是迈凯轮车队的，日本大奖赛的冠军是日本站是雷诺的阿龙索，舒马赫已经退役了，但是他仍然保持着中国大奖赛的个人最快车速，现在世界第一是汉密尔顿，今年还剩最后一战比赛是在巴西，汉密尔顿领先第2的马萨7分，最后一战只要得第5就是今年的总冠军