indy赛车赛程-indycar赛车

赛车运动

那我就大略谈一谈好了，目前世界赛车运动分为两极，一个极点是欧洲赛车界，一个极点是北美赛车界，造成极点的区分，有历史问题，赛车文化问题，群众基础问题等等造成的，但两个极点并没有在观众数量，痴迷程度，影响力上有什么很明显的巨大差异。

欧洲赛车界一直以来被自认为是主流赛车界，其中最著名的赛事应该就是摩托GP，一级方程式锦标赛，世界拉力锦标赛，世界超级摩托车锦标赛，德国房车大师赛这些耳熟能详的招牌了，而北美赛车界最著名的，则是INDY和NASCAR两大车系，这两个车系各自组织联合，各自包含了大批从低级到高级不同的赛事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾经的冠军方程式，纳斯卡的奈科斯特杯等等。

赛车主要从赛事区别上，大致分为几种，最受欢迎的主流的几种是，方程式，房车，拉力，越野，穿越，耐力，跑车，运动型跑车，二冲程摩托，四冲程摩托，漂移，还有很多非主流的，比如极限X摩托，拖拉机牵引赛，涡轮引擎直线冲刺赛，老爷车比赛，三轮摩托车比赛，大轮车比赛，当然，还有集结赛等等。

如果要从结构上分析，估计会长篇磊读到几千万字的长篇连载了，这里举个例子最简单的说一下，首先是底盘，更坚硬，更高，或更低的底盘，同时，在某些赛事里，底盘上，不但在设计上牵扯到挂载问题，还有空气动力学的考虑，所以底盘相当重要，最出名的例子就是德国房车大师赛和一级方程式。

然后说空气动力学套件，通常都是在车身上，在底盘部分也有，主要是由各个不同的组件来协调空气在车身上的流动，引导气流，达到最快的速度。

另外，换挡大多都在方向盘两侧下方有换挡拨片，通过拨片进行快速换挡，在驾驶舱里，要么是整体塑造的特殊材料，例如F1的驾驶舱，要么就是通过数个三角形架构的原理，在驾驶舱内布置钢铁骨架，避免翻车时对车手的伤害，这个在房车和拉力，越野，穿越赛里更加常见

还有比如陶瓷刹车盘，排气管，悬挂，避震，车体密封等等的方面。

其他结构上不同的地方还有相当多，这里只谈最显而易见的一些，其他的就不说了。

工作原理和功能就不用我多说了，搜资料就够了，至于赛车与普通汽车的区别，其实很简单，普通汽车设计是为了安全，舒适，一定的速度，还有智能避免风险，所以，在ECU上其实差别就已经非常大了，还有偏移控制系统的问题。

但赛车就不同，主要是为了成绩和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度为第一前提的。

好了，你还是自己总结吧，我就是给你一个大方向，你可以根据我给的方向自己去网上搜关键字找资料，肯定会让你满意的，篇幅限制，我就不继续多说了。

所有赛车比赛

1. 场地赛

比赛在固定的场地内进行，路面为柏油平整路面。多用群车发车的方式，按照完成固定圈数的时间长短排名。

场地汽车比赛时汽车比赛中最富观赏性的赛事之一。由于它的比赛场地集中，比赛场面精彩，观众固定，且易于电视直播，所以倍受赞助商和汽车运动爱好者的青睐。

经典赛事：

世界房车大师赛（WTCC）；世界超级跑车锦标赛 (FIA GT)；印地赛车；V8挑战赛；德国房车大师赛 (DTM)； 勒芒24小时耐力赛。

国内赛事为全国场地锦标赛（CCC）。

方程式

方程式是汽车场地比赛的一种。方程式为英文Formula的直译。含义为：固定的技术标准，即参赛车辆必须依照固定的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构，长度和宽度，最低重量，发动机工作容积，汽缸数量，油箱容量，电子设备，轮胎的距离和大小等。各级方程式赛车的制造程式不同。

经典赛事：

世界一级方程式锦标赛（Formula 1）； 方程式（Formula 3）；福特方程式（Formula Ford）；宝马方程式（Formula BMW）；康巴斯方程式系列赛（Formula Campus）；A1大奖赛(A1 Grand Prix)。

2.拉力赛

拉力赛一般自然路段进行比赛，路面情况复杂，有土路、砂石路或柏油路。由于比赛路段附着力较低，同时路型复杂，拉力赛对于车辆的性能和质量，以及驾驶技术要求严格。

比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段长度一般不超过30公里。比赛取单个发车的方法，每个车组由1名驾驶员和1名领航员组成。以每个车组完成全部特殊赛段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。

经典赛事：

世界拉力锦标赛（WRC）；巴黎达喀尔拉力赛；亚太拉力赛。

国内赛事为全国拉力锦标赛（CRC）。

赛车比赛最先举行的时候是为了什么？

我只能说李敖骂人很犀利，但是赛车方面他真是一窍不通……如此大的失误就这么出来了。

第一场比赛是在1887年4月28日于法国出现的，并不是1911年的米国。当然，这次并不能严格称为一场“赛车”——这场比赛的赛程只有两公里，关键是，只有一个人参加OTZ，不过是计时的。组织者是当时一份杂志的编辑，而目的也并不是为了测试性能，纯粹就是看到汽车这种机器（当时出现还没多久），能跑，那就让它们跑着看看吧……

真正意义上的赛车是在1894年6月22日举办的巴黎-鲁昂赛事，102人参加，每人交了10法郎报名费跑比赛。可以说，这时候仍然没有太多“测试性能”的因素在里面，这仍然是出于一种个人兴趣而进行一种集会性质的活动。

车厂直接介入赛车比赛之后，赛车才带上了部分性能与稳定性测试的性质，而那是在1907年的事情了，第一台专门为比赛制造的赛车出现。

至于李敖说的，他指的是1911年在美国开始举办的Indy500赛事。李敖这麼说只是为了说“赛车是米帝的玩意”，并且让亚洲人都别搞赛车，撇掉常识性错误不说，将赛车和ZZ硬扯上关系扣大帽子那实在是相当无聊的言论。

有几种赛车比赛它们的英文名叫什么

大的方面来说有三类：方程式、场地赛、拉力赛。每一种又有不同的级别。

方程式中的代表要属F1了，其实小到卡丁车，

大到F1都属于方程式，中间还有比较低端的康巴斯方程式，吉利方程式，再到高一点的雷诺方程式、宝马方程式、福特方程式，中高级别的还有：A1、F3、

GP2，最顶级的方程式就是F1了。方程式里还有INDY500，

房车赛的代表是德国DTM房车大师赛、勒芒24小时耐力赛，澳大利亚V8房车赛等等。

拉力赛最有名的就是WRC世界拉力锦标赛，还有一年一

度的达喀尔拉力赛。汽车拉力集结赛、短道拉力赛，

随着漂移在世界范围内的兴起，漂移赛也逐渐成为一类特殊的比赛，主要代表有WDS世界漂移锦标赛。

然后还有卡车赛、越野汽车场地赛、直线加速赛······