休斯顿vs洛杉矶fc-休斯顿vs科罗拉结果

跨级别对抗！本田缤智VS丰田卡罗拉锐放谁更好？

d在如今这个看脸的时代，时刻保持新鲜感是非常重要的，作为日系SUV的代表车型，全新一代本田缤智凭借更具质感的内外设计赢得了众多消费者的青睐。今天，我们选取同属日系的卡罗拉锐放与之进行对比，来看看哪一款车型性价比更高。

全新一代缤智于今年11月份上市，该车共推出三款配置，售价区间13.29~15.29万元。2022款丰田卡罗拉锐放则于今年1月份上市，该车共推出5款配置，售价区间12.98~16.98万元。

下面车叔将挑选全新一代缤智顶配车型，与售价为15.68万元的2022款卡拉锐放2.0L尊享版进行对比。从价格来看，两车的售价区间有所重合，存在明显的竞争关系。

外观设计

全新一代缤智在外观设计方面确实带给了我们不同的感觉，整车给人留下的第一印象是更加简洁动感，紧凑而流畅的线条赋予了该车更多的时尚感和力量感。其中该车前脸部分依旧配备扁平化的六边形格栅，不过内部横幅饰板排布较为密集，这是本田品牌的一次全新尝试。两侧全新的LED自动前大灯与格栅相连，具有较好的延伸感，点亮后的视觉效果同样不错。

卡罗拉锐放的定位介于C-HR与RAV4荣放之间，车头部位的造型与RAV4荣放比较接近，前进气格栅用类似于梯形的设计，所占车头的比例较大，让该车具备了较强的气势。两侧前大灯组造型犀利，并且也用与前格栅相连的设计手法，远近光为一体式设计，灯组内部结构较为精致，同时前雾灯设置在下包围靠内侧的部位。

全新一代缤智长宽高分别为4380×1790×1590 mm，轴距2610mm。新款车型的车长和宽度有所增加，高度则降低15mm，使得整车姿态更加修长低趴。与此同时，新车A柱与后视镜之间的间距进一步拉大，调整过后，驾驶人员的视野会更加开阔，减少了车侧盲区。

卡罗拉锐放的具体长宽高则为4460×1825×1620 mm，轴距2640mm，各项数据均有一定程度领先。该款车型的车侧腰线从大灯两侧向后延伸，并且营造出俯冲式的视觉观感，外后视镜用双色处理，下方还设置了环车一周的黑色包围，这让该车具备了跨界车的既视感。

全新一代缤智车尾部分的轮廓以及设计细节与老款车型相比差异明显，视觉效果更加时尚。其中该车运用时下流行的贯穿式尾灯，内部融入小方形的灯组模块，本田车标被移至灯带中间部位。下包围区域进行重新设计，排气被隐藏在车底下方，并且加入银色护板装饰，设计整体性进一步提升。

卡罗拉锐放的尾部设计较为简约饱满，车顶末端配备小尺寸扰流板，扁平且犀利的尾灯组造型与前大灯相呼应，内部设计较为简约，不过从侧方我们能看到卡罗拉Cross的英文标识。可惜的是，该车的转向灯和倒车灯为卤素光源，视觉效果确实一般。

内饰设计

全新一代缤智的车内座舱设计焕然一新，虽然该车依旧保留了少量的旋钮以及物理按键，但是我们依旧可以看出该车是朝着极简科技的方向发展的。其中该车的车内中控台变得十分舒展平直，空调出风口进行重新调整，显示屏幕改为悬浮式设计，屏幕进行全新升级，内置Honda CONNECT智导互联系统。具备常规的功能配置，例如车载互联，导航，蓝牙车载电话，车辆信息设置等。此外，该车的操作区域并未用向主驾驶一侧倾斜的设计手法，看上去较为对称，很大程度上平衡了主副驾驶乘客的视觉感受。

卡罗拉锐放用了与丰田卡罗拉相同的内饰设计，在车内用料方面，该车中控台上方用塑料材质，中间部位则为软性搪塑工艺，结合该车的品牌以及售价来看，这样的用料表现中规中矩，不过与同价位的国产车型自然是没得比。新车主驾驶正前方匹配三幅式多功能方向盘，表面使用皮质面料包裹，质感良好，内圈加入缝线，握感较为饱满。中控台上匹配9英寸的悬浮式触控液晶屏，其造型看上去比较呆板，周围有着大面积黑框，内部功能也比较常规，支持各种4G在线功能。

全新一代缤智车内座椅用真皮面料包裹，功能方面仅支持手动调节。该车的前排座椅内部填充物比较厚实，椅面与人体的贴合度不错，能够提供良好的支撑。

卡罗拉锐放车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面多出主驾驶座椅腰部支撑双向调节，主驾驶座椅电动调节。该款车型的车内前排座椅填充物偏硬，椅面看上去比较板正，具有一定的包裹性，不过舒适性一般。

全新一代缤智的后排空间表现让人感到惊喜，正常情况下，其腿部空间能够达到一拳三指左右，头部空间剩余两指。后排中央扶手较为宽大，放下后呈倾斜状态，能够更好地给予乘客手部支撑。该车的地台中央有着小幅度隆起，不过纵向空间宽裕，对于中间乘客的腿部摆放影响不大。

卡罗拉锐放的后排乘坐空间与全新一代缤智差别不大，不过该车的后排地板中央有着明显隆起，纵向长度不能够放下双脚，只能将双腿叉开放在两侧。座垫填充物同样偏硬，乘坐感受并不舒适。

动力系统

全新一代缤智动力方面配备1.5L自然吸气发动机，最大输出功率124马力，峰值扭矩145牛米。传动系统方面，匹配CVT无级变速箱。

卡罗拉锐放匹配2.0L自然吸气发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩205牛米。传动系统方面，匹配模拟10速CVT无级变速箱。

车叔总结

作为日系SUV的代表车型，全新一代缤智和卡罗拉锐放都具有不错的实力。通过以上两款车型的同价位对比可以看出，它们的优点各有不同，其中全新一代缤智具备更具质感的内外设计，同时在功能配置水平，乘坐体验等方面有所领先，而卡罗拉锐放的主要优势则体现在身材数据和动力性能表现方面。从日常家庭角度出发，还是全新一代缤智的优先级要更高一些，同时该车的影响力也远高于卡罗拉锐放。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是全新一代缤智。?

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一部“好车”来自吉利，吉利星瑞 VS 丰田卡罗拉深度对比

车矩阵车评：紧凑型轿车，历来为国内家庭购车首选车型，长期以来以日产轩逸/大众朗逸、新宝来、速腾/?丰田卡罗拉/别克全新英朗等车型最受国内消费者欢迎，庞大的销量让这些车型有着极佳的口碑，几乎被"瓜分"的市场令国内自主车企很是不服气，以吉利汽车/长安汽车为代表的自主车企欲在此领域发起"冲击"，在第一回合中，吉利博瑞/长安逸动显然实力不足，“败下阵来”，眼见庞大的市场被一众合资车型“垄断”，自不甘心的自主车企又纷纷发力，国内紧凑型轿车领域再现“金鼓声”。

国内自主品牌领军车企吉利近些年高速发展，创造了国产自主车企的“神话”，其上新速度令许多世界大牌车企都纷纷“咂舌”，所推新车型如被市场接受则全力优化升级加推，如市场遇冷则迅速掉头彻底“打入冷宫”，从而以市场需求什么车就造什么车的这种“快速打法”成为其成功的最大“秘诀”，在紧凑型轿车领域“碰壁”的吉利汽车，日前以一款号称“中国家轿颠覆者”的沃尔沃S60“换壳”新车型-吉利星瑞入市，欲在紧凑型轿车领域“大展身手”，改写合资轿车“霸盘”的局面，或以日产轩逸/丰田卡罗拉等车型为想敌。笔者以品牌价值、行业地位、车型外观内饰配置、动力及悬架系统解析等方面针对吉利星瑞和丰田卡罗拉做对比，供消费者购车参考。

一、品牌价值

丰田、世界知名车企巨头，车型销量全球第一，有着极深而广泛的造车背景，百年车企其品牌含金量和在消费者的心目中的分量自不用赘述。

吉利汽车作为国内改革开放以来新生代自主车企的代表，发展迅猛，口碑上升极快，旗下诸多经典车型受到消费者的欢迎，而一系列的收购和国际大厂合作，迅速提升其知名度，尤其以收购沃尔沃为其企业发展史上最“大手笔”。两相对比，在品牌价值上，吉利汽车仍要低于丰田汽车许多，在消费者的认可度上二者差距较大。

二、平台对比

丰田卡罗拉诞生于丰田著名的TNGA架构，在TNGA架构这种生产理念下，以更加巧妙的零部件和总成共享和优化统筹从而大幅降低产品成本，目前市面在售的丰田热销车型如卡罗拉、RAV4/凯美瑞/威兰达/汉兰达/亚洲龙等均出自该平台。

吉利星瑞出自吉利全新的CMA超级架构，该架构由沃尔沃主导研发、吉利参与，以针对中级车的基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，吉利旗下（吉利星越、星瑞）与领克旗下车型（领克01、领克01?PHEV、领克02、领克03），沃尔沃XC40等均基于CMA基础模块架构打造。两相对比，TNGA和CMA各自代表了丰田/吉利最新的技术，相较丰田TNGA架构，吉利CMA平台在车型运用上不及丰田广泛，丰田旗下几乎所有车型均出自TNGA架构。

三、吉利星瑞VS丰田卡罗拉外观对比

吉利星瑞外观流畅，直瀑式进气格栅有着沃尔沃S60神韵“附体”，三段式脉冲日行灯极具辨识度，运动感和科技感极强，车身尺寸为4785mm/1869mm/1469mm，轴距2800mm，车身侧面轮廓更为流畅有着极为动感的视觉效果。

丰田卡罗拉作为全球销量第一的车型已进化至第12代，有着全新卡罗拉，卡罗拉双擎、卡罗拉运动版等几种不同的外观设计，犀利的外观时尚前卫，宽大的倒梯形进气格栅内呈熏黑矩阵状，顶配版车型“獠牙”状镀铬饰条的装饰更显前脸凶悍，修长的车身尺寸4635/1780/1455mm，轴距2700mm，车侧腰线修长上扬，营造出前俯后翘蓄势待发的动感身姿。两相对比，吉利星瑞轴距领先卡罗拉，两者外观设计均为时下最为主流的设计风格，丰田卡罗拉更是有着选择外观设计的便利。

四、内饰对比

吉利星瑞内部设计简洁，三辐式多功能平底方向盘、12.3英寸全液晶仪表+悬浮式12.3英寸中控液晶触控屏，科技感极强，更配有车载高级香氛、变色氛围灯、10扬声器BOSE音响等高级配置。

丰田卡罗拉内饰秉承最新家族式设计理念，对称式中控布局，软质材质的大量运用和钢琴烤漆面板的装饰使车内高级感大幅提升，三辐式多功能方向盘、机械指针+液晶小屏组成的仪表盘、悬浮式7英寸中控液晶触控屏，卡罗拉车强大车机系统，预设QQ音乐、喜马拉雅FM等应用，使用百度智能家电功能、8安全气囊、电子驻车、车内PM2.5监测等均有配备。

五、动力及悬架解析对比

吉利星瑞搭载沃尔沃2.0TD发动机+7速双离合变速器，最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m，用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后悬架。

丰田卡罗拉全新一代THS?II混合动力系统“独步天下”，搭载1.8L阿特金森循环发动机+高转速电动机/1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率98Ps/116Ps，匹配模拟10挡CVT无级变速/E-CVT无级变速器，用前麦弗逊后E型多连杆四轮独立悬挂，搭载智行安全系统TSS2.0系统，标配L2级驾驶系统。

六、官方指导价对比

吉利星瑞共上市4款车型，售价区间11.37万元-14.万元，分别为2.0T精英版11.37万元、2.0T豪华版12.37万元、2.0T尊贵版13.万元、2.0T旗舰版14.万元。

丰田卡罗拉1.8L混动车型共3款，分别为先锋版13.58万元、精英版14.38万元、旗舰版15.98万元；1.2T车型共5款，分别为先锋版11.98万元、精英版12.78万元、豪华版13.58万元、运动版13.68万元、旗舰版14.58万元；

两相对比，丰田卡罗拉的选择范围更大，其成熟的混动技术带来极佳的油耗表现，而作为全系2.0T的吉利星瑞，则以较高的性价比“避开”卡罗拉的“锋芒”，在动力上明显领先卡罗拉，但相对来说紧凑型轿车动力够用就好，动力强劲势必油耗消耗要大。

七、销量对比

吉利星瑞为2020年11月上市新车，目前暂无销量统计数据。

丰田卡罗拉2020年1-10月累计销量275721辆，月均近2.8万辆，如此庞大的销量不仅仅是简单的数字堆积，其背后是有着实力派“家轿王”之称的极好口碑。

总结：吉利星瑞以“中国家轿颠覆者”的口号广泛的在媒体露出，果真能有如此实力吗？笔者愚见不尽然，纵使星瑞有着沃尔沃技术加持，但回头看它的原版沃尔沃S60的市场表现，表现平平的沃尔沃S60在国内2020年1-10月累计销量20074辆，不及卡罗拉一个月的销量，家轿不能仅凭动力出色来论，全面均衡才是第一要素，以日产轩逸、大众朗逸、宝来、速腾及丰田卡罗拉这些紧凑型轿车之所以大受国内市场欢迎，除了产品品控出色/营销手段过人外，其对于国内家庭用车需求的脉“号”的极准，深耕多年的品牌/产品口碑等强大的背景亦是成功的“法宝”，吉利星瑞本应报着学习谦逊的态度而来而非“颠覆国内家轿”，那绝非易事，弄不好，或又成为下一个博瑞。欢迎留言讨论。

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经济省油，现代伊兰特VS丰田卡罗拉，谁更胜一筹？

根据乘联发布的2021年上半年国内狭义乘用车市场销量情况来看，家用轿车的销量份额同比和环比均有着不同程度的下滑，但是其销量数据依然占据了整个市场的大半壁江山，是很多国内消费者的共同选择。今天我们从该领域挑选了两款经济省油，性价比高的合资紧凑型家用轿车进行对比，它们分别是现代伊兰特和丰田卡罗拉。

全新一代现代伊兰特全系共具有7款配置，售价区间为9.98~14.18万元。2021款丰田卡罗拉于2021年年初上市，新车纯燃油版本车型总共具有9款配置，售价区间为10.98~14.58万元，从价格水平来看，两款车型的售价区间有着高度重合，存在最直接的竞争关系。我们选取了指导价格为14.18万元的2021款伊兰特旗舰版与售价为14.58万元的2021款卡罗拉1.2T旗舰版进行对比，同为旗舰版，哪款车型的性价比会更高一些呢？下面让我们具体了解一下。

外观对比

全新一代伊兰特用i-GMP平台打造，相比现代品牌的领动等车型更宽更长，也更加扁平低矮。新车的前脸部分配备了极具进攻性的高亮暗色进气格栅，并且与左右两侧上扬式的前大灯组连接，拉低了车头部位的整体视觉重心，也大大增加了机舱盖的面积。前大灯组内部结构较为精细，LED自动大灯为全系标配，顶配的旗舰版还具备自适应远近光，大灯高度可调等功能。

2021款丰田卡罗拉的前脸设计较为激进，该车继承了最新的家族化设计，在运动氛围的营造上并不逊色于雷凌。该车同样用低重心车头设计理念，宽幅格栅的组合让前脸造型更加年轻化，此外新车前包围两侧的镀铬格栅就像一组獠牙一般，彰显了其凶狠的一面。卡罗拉的前大灯组也用上扬式设计，内部功能相比现代伊兰特旗舰版多出了LED车前雾灯，但缺少大灯延迟关闭。

车身尺寸方面，2021款现代伊兰特的具体长宽高分别为4680×1810×1415 mm，轴距为2720mm。该车在关键的车身长度和轴距方面占据绝对优势，此外低趴的车侧造型也让新车拥有了更加运动化的视觉效果。

2021款丰田卡罗拉的具体长宽高分别为4635×1780×1455 mm，轴距为2700mm。从车身侧面观察，卡罗拉车侧前半部分的流线设计非常明显，但中后部位的线条轮廓较为僵硬，与前脸那种灵动的造型形成了强烈反差。

伊兰特的尾部造型相比车头更为厚实，直来直去的线条运用让尾部切割感十分强烈，1.4T旗舰型的后备厢盖上出现了黑色的小鸭尾，灯组上半部分以及灯腔内部还运用了相应的熏黑处理，除此之外，新车扁平化的后包围处配备了扩散器装饰，排气则用单边共双出布局。

相比之下，丰田卡罗拉的车尾造型较为常规，整个尾部轮廓的层次感较强，左右两侧尾灯中间通过折线形的银色饰条贯穿，同时该饰条也对灯组轮廓起到了修饰作用。不过可惜的是，新车的后包围用了一体式设计手法，排气也隐藏于车底的右下部位，在运动感的营造上明显弱于现代伊兰特。

内饰对比

与激进的外观设计相同，全新一代现代伊兰特的内饰设计同样十分大胆，座舱环抱式的设计围绕驾驶员一侧展开，成功的为驾驶员带来了沉浸式的体验。新车中控台上方门板内侧使用了大面积的软性和织物面料包裹，不过中央扶手等驾驶员经常触摸的部位却使用了塑料材质，让车内质感打了一定的折扣。新车配备了双10.25英寸的连体式屏幕，其中中控显示屏幕分辨率较高，操作流畅度没有太多问题，系统内置有导航以及QQ音乐等功能，可满足用户最为常用的需求。

丰田卡罗拉的内饰设计有着浓郁的日系车氛围，也就是我们经常所提及的居家感和温馨感。整个中控设计中规中矩，看起来非常规整，但这也很容易给人留下中庸的印象。新款车型用料的提升为车内带来了很高的质感，凡是手能触摸到的地方几乎都是由软性材质包裹，可为乘客提供舒适的驾车体验。此外，顶配的旗舰版车型中控台上配备了12.1英寸的竖式屏幕，功能表现与现代伊兰特不相上下。

全新一代现代伊兰特旗舰版车型车内座椅运用仿皮面料包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅靠背十分贴合人体背部，能够为乘客提供均匀的支撑，即使长时间驾车也不容易感到乏累。

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丰田卡罗拉vs日产轩逸哪个好

丰田卡罗拉和日产Sylphy在中国都很受欢迎。这两款车型可以说是中国最受欢迎的两款日系车型。很多消费者在选车的时候都会遇到这种情况。两款车型价格差不多，但不知道谁更好。

丰田卡罗拉目前在中国有三款设计车型。卡罗拉的1.6L版本是老款卡罗拉，和新款卡罗拉同时发售，就像日产经典的Sylphy一样。目前丰田卡罗拉的设计相当时尚。大灯下缘的不规则设计风格略显犀利。网上有镀铬，整体车身设计协调。内饰质感不错，用软质材料包裹，圆形空可调出风口设计也很精致。

丰田卡罗拉标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、高配车型以及前后头部气帘。最重要的是除了卡罗拉的老款1.6L版本之外，整个系统标配了ESPTCS，丰田卡罗拉的安全配置在同级中算是非常亲切的。

这一代丰田卡罗拉专注于1.2T四缸涡轮增压发动机。为了保持平稳运行，即使是小排量的1.2L依然用四缸布局，搭配小惯性涡轮增压器。丰田推出这款排量车型的主要目的也是为了取代1.6L车型，成为更适合入门的动力总成，注重平顺性和舒适性，辅以动力。

日产Sylphy外观的设计家族风格，尤其是中国网的镀铬饰条设计，一眼看去就是日产的车型。日产外观的设计线条略显深邃，日产Sylphy的内饰设计也不错。整体大面积的软质材料和黑色钢琴漆在同级别中是上乘的。

日产Sylphy配置，低配车型的前排安全气囊比卡罗拉少。此外，日产Sylphy只有高配车型用ESPTCS安全配置。

日产Sylphy的动力，1.6L发动机，日产Sylphy和经典Sylphy都在用。虽然与新发动机动力相比没有太多优势，但好在它坚固可靠，而且这台1.6L发动机实际工作，动力性能也不错。

这两款车型综合实力相差不大，主要是卡罗拉在安全配置方面比日产Sylphy更大方。你觉得这两款车型怎么样？

百万购车补贴

十万级轿车市场硬碰硬，雪佛兰科鲁泽VS丰田卡罗拉

在十万元级市场，大家似乎已经习惯了“中庸”二字，而雪佛兰在打造科鲁泽时却并没有一味遵循最大公约数。在年轻化的背景下，雪佛兰的动作幅度可谓不小，去年年底上市的迈锐宝XL Redline版本，其运动化水准有目共睹，两个月前，雪佛兰正式发布了以赛道Monza作为英文名的科鲁泽，延续了百年汽车品牌的运动风潮。

而在这个级别，就不能不提“老兵”卡罗拉，凭借良好的机械稳定性等特点赢得了不错的口碑。今天我们就用科鲁泽和卡罗拉做个全方位的对比，看看谁更有实力在这片白热化的市场中站稳脚跟。

外观对比：科鲁泽运动气息明显，卡罗拉走传统中庸的路线

运动基因一直是雪佛兰重要的品牌标签，近年来，雪佛兰旗下车型也一直贯彻着更加运动化的外观设计理念。比如此前很多车型推出了Redline尚·红系列，而科鲁泽不仅为我们带来了Redline车型，还有RS车型。

和Redline系列相比，RS车型的前后空气动力学套件看起来战斗力十足，大面积不规则黑色进气格栅十分抢眼，两侧包围同样犀利，“曜黑领结”和RS专属标志的出现进一步彰显了科鲁泽的运动天分。跑车化线条、富有力量感的车身型面和内饰方面的方向盘曜黑领结、多处使用的炫红缝线和立体运动座椅等多种元素叠加在一起，营造出浓郁的动感时尚氛围，辨识度很高。科鲁泽车身尺寸为：4656/1798/1465mm，轴距为2640mm。

新一代的卡罗拉外观相比老款并没有多大的变化，梯形状的进气中网带有獠牙式的小雾灯，两侧的镀铬装饰条也是丰田标志性的设计，而车身的侧面与车尾也中规中矩，是名副其实的“大众脸”，整体外观和运动型的轿车相比没有多大优势，整体外观设计绝对算不了是优点。

侧面就是典型的家用三厢车风格，不过为了营造更好的运动氛围，整个车身所有的饰条都进行了熏黑，包括外后视镜也用车身非同色设计。车身的线条设计的要简单一些，腰线呈上扬姿态，不过轮圈的大小与车身不太协调，尺寸只有16英寸，多辐样式同样进行了熏黑，轮胎规格为205/55 R16。车身尺寸上倒是没有太多变化，长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距2700mm，车身高度降低了20mm，同时离地间隙也要更小。

相比较起来车尾就简约了许多，看着没有那么凶狠，整体的立体感也要更丰富些，这也是典型的设计手法之一。尾灯的造型相对简单，用纯熏黑样式，内部结构也并不复杂，均为LED光源，中间处还使用了一条梯形状的饰条承托，后包围底部的排气用了隐藏式设计，两端增加了红色反光饰板。

内饰对比

我们来到车内。科鲁泽让人一看就知道这是一款针对年轻人的车。科鲁泽的多功能方向盘是非常主流的三辐条设计，集成了定速巡航、多媒体控制和语音唤醒等功能。新科鲁泽搭载了双10.25英寸全彩液晶显示屏，显示效果很流畅。

车机搭载了全新小雪OS智能车联系统，支持无线car play/car life和华为的Hi car多种手机互联及OTA系统升级，通过“你好小雪”就能轻松唤醒车机系统，反应速度和准确率很不错。新科鲁泽在扶手箱前面还提供无线充电板，可以随时为手机充电，也有多种充电接口。

内饰与配置方面，这一代的卡拉罗全系标配了多功能方向盘，功能性还是挺齐全的，更高级别的车型方向盘带有真皮包裹，整体的握感舒适度与粗细都非常适合国人手掌的大小，卡罗拉最核心的竞争力便是一整套的L2级别驾驶功能以及8个安全气囊。

这些卖点已经成了最大的宣传，大多数车型安全性和驾驶性也越来越普及，但是全系最低配版车型都有，在合资品牌中确实不常见。卡罗拉内饰以暗色调为主，这样的设计好处在于不会让人挑出毛病，但会让人陷入脸盲。

而内饰方面也有两个明显的缺点：首先4.2英寸的行车电脑显示屏已经落伍，不像是这个时代的产物。车机系统方面也没有优势：9英寸的触控显示屏分辨率较低，实用性远不如国产品牌，即便是全系最顶配的双擎旗舰版，12.1英寸的触控屏尺寸升级了一大圈，但是分辨率以及操控逻辑上明显不好使，反而占据了大量的中部空间，有一种汽配城的风格。

动力对比

而在动力方面，1.2T的车型还是主销车型，最大116马力，峰值扭矩185牛米，小排量的涡轮发动机配合CVT变速箱注定了这台车与运动无缘，但是驾驶感受因人而异，在大多数人看来反而是优点。

1.5L自然吸气三缸发动机，匹配了可模拟10挡的CVT无级变速箱，这款发动机的最大功率89kW（121Ps），峰值扭矩148N·m，配合CVT无级变速箱，NEDC百公里综合油耗5.2L/100km，而1.8升的双擎精英版比1.2T的精英版差别主要是动力，通过加装了一个最大马力72匹的电动机来达到节油的目的，配置上增加了无钥匙进入以及智能遥控钥匙，除非一年跑的公里数达到3万公里以上，否则不建议选择双擎版。

科鲁泽用的是通用全新一代Ecotec 320T 双喷射涡轮增压发动机，同时它的搭配得也更加合理：1.0T车型的动力已足以媲美卡罗拉的1.2T，1.3T车型百公里加速轻松跑进8秒，满足了对动力有更高要求的消费者，同时也保持了较低的油耗。

底盘方面，两车前悬都用了同级车型常见的麦弗逊式独立悬架，区别在于后悬架，卡罗拉所用的扭力梁式非独立后悬，在操控性和舒适性方面要逊于科鲁泽的多连杆式独立后悬。此外，卡罗拉全系近半数中高配车款（包括混动车型）装配的是205/55 R16规格轮胎，其余中低配车款则为195/65 R15规格；而科鲁泽除了入门的一款手动档版本为195/65 R15规格之外，其余所有车款装配的都是205/55 R16规格轮胎，舒适性和稳定性自然更胜一筹。

通过与卡罗拉多方面的对比，我们发现科鲁泽的整体优势还是比较明显的。科鲁泽在设计调性、标配水准和智能网联等很多方面也更能代表新的发展潮流，充分体现了科鲁泽作为后来者对新时代消费需求的深刻理解和全面响应。科鲁泽带来了更大的优惠幅度，也是其对十万元级家轿市场发起有力冲击的底气所在。作为一款全新的标杆性产品，科鲁泽的未来非常值得期待。

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