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中国速度 闪耀世界 2021赛季WTCR房车世界杯领克再度卫冕双冠

11月28日，俄罗斯2021赛季WTCR 房车世界杯经过6个月的鏖战，收官之战最终在俄罗斯索契赛道落幕。领克车队以总积分391分夺得年度车队总冠军，完成了在WTCR房车世界杯赛场上的首个三连冠，同时，也再次创造了中国汽车品牌在世界赛场上的全新历史。

领克车队从2019年首次参赛夺冠再到2020年获得车队、车手双冠，每一赛季都在困难中不断前行。而此次再度实现双卫冕，不仅证明了领克03 TCR赛车、车队车手及技术团队的强大综合实力，也让世界见证了什么是中国速度。

世界顶级赛场双卫冕 展现强大品牌实力

本场俄罗斯收官站比赛之前，领克车队及车手扬·埃赫拉舍分别占据车队及车手榜首位置，但由于领先分数并不足以让比赛失去争冠悬念，因此比赛过程仍存未知。正赛当天，受大雨天气影响，赛道积水严重，不仅让赛车起步困难，同时也大幅增加比赛难度，稍有不慎就会导致失控出现意外。但即便在如此紧张激烈的状态下，领克车队车手仍然严格执行了车队命令，并出色地完成了比赛任务。最终，提前一场卫冕2021赛季WTCR房车世界杯年度车队、车手双冠。至此，领克车队成功实现WTCR房车世界杯赛季史上的首个车队三连冠，而扬·埃赫拉舍也在本赛季以总积分222分成为了第一位蝉联这项赛事年度车手总冠军的选手。

回顾2021赛季，WTCR房车世界杯共进行了8站16回合比赛，每回合比赛领克车队都会受到赛会极为严苛的BoP限制。但是，即便在动力输出、车身重量及底盘高度均不利的情况下仍然卫冕2021赛季WTCR房车世界杯双冠。

在WTCR房车世界杯征战三个赛季的领克车队已经让蓝色风暴席卷整个围场，从初露锋芒到闪耀世界，领克用行动向外界宣告，中国汽车品牌不再是世界顶级赛场上的看客，而是可以站在巅峰的合格对手。

构建完整汽车运动生态 领潮中国汽车运动文化发展

领克汽车始终坚信赛场是检验量产车的终极战场，积极推动国内汽车运动文化发展，并建立起中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化体系。

面对职业车手，领克汽车挑战赛作为中国汽车品牌最为专业的统一规格赛事，不仅成为了衔接WTCR房车世界杯与领克汽车车手养成之间的重要一环，还为国内众多车手提供了全新赛事平台。而面向汽车运动爱好者的“巅峰车手”，以兼具专业性和趣味性的特点，为参赛者提供了由“车主”到“车手”的完整进阶机制；此外，今年落成的领克汽车运动体验中心作为中国品牌首个集传播品牌文化、综合赛车体验、驾驶培训、休闲于一体的泛汽车文化潮流体验中心，不仅成为了品牌创造极致体验、创新体验营销场景的重要落地载体，还最大化地放大品牌与生俱来的运动基因，进而成为领克汽车运动精神的最强阵地。

以赛事技术助力产品性能进阶 加速领克全球化布局

近年来，领克通过参与国际顶级汽车赛事以及对领克汽车文化体系的打造，激发了越来越多国内汽车运动爱好者的关注和兴趣。在此基础上，领克通过不断向上进阶的汽车运动赛事及赛车技术反哺量产车，为用户提供了更多、更好的产品体验。

目前，领克品牌已推出领克02Hatchback、领克03+、领克03+Cyan定制版、领克05+系列产品，进一步丰富了性能车型市场布局，满足不同用户的驾驶需求。近年间，在“生而全球，开放互联”理念的指引下，领克品牌不断开拓全球市场，为全球用户创造价值。并在“欧洲”推进的同时，宣布“亚太”正式落地科威特。接下来，领克汽车还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯等国际市场，加速领克全球化体系进程。

未来，领克汽车还将不断完善性能进阶，通过参与世界顶级赛事，让中国速度闪耀全球赛场，进一步助力汽车消费大国向汽车技术强国的转变。

关于领克

领克是吉利汽车集团旗下高端品牌。“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变、突破。

2016年10月，领克品牌在德国柏林发布，2017年11月，首款车型领克01在中国宁波上市。

成立五年来，领克以“挑战惯例”的品牌精神，基于CMA中型车电气化模块架构；SPA大型车电气化模块架构； BMA EVO小型车架构，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，快速形成了燃油+新能源、SUV+轿车及性能车的立体化产品序列。

在中国市场，领克累计销量已突破60万台，在国际市场，领克已经实现整车出口欧洲常态化，“亚太”也即将落地。以“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”为目标，领克正以个性、开放、互联的姿态从容迈向世界舞台。

车手和赛车 缺一不可 来看看2019WTCR冠军车队背后的故事

前两天翻到朋友圈的一条消息，某位同行在古德伍德速度节上发了一条朋友圈，原文是：“我无意中记录下了这个历史性的时刻：古德伍德历史上第一台自动驾驶的赛车“Roborace”在傲娇行驶了几百米之后停在了这个组合弯…也许因为天气原因吧。Anyway，没有赛车手的赛车比赛，到底有什么意义呢？大家说说…”。看完这条朋友圈，我瞬间懵逼了，“自动驾驶”，还是赛车

虽然我在车圈混的时间不长，但我也知道赛车比赛需要的两个最重要条件是：车手和赛车，且缺一不可。正如近日轰动车圈的“领克汽车荣膺2019WTCR年度总冠军”一样，领克03?TCR厉害吗？在多次苛刻BOP压制中还以628分的高分成功夺冠，实在厉害！但扪心自问，一辆赛车的夺冠，成功因素只有过硬的赛车素质本身吗？我看不见得！

今天就和大家盘点一下今年WTCR领克车手们的精彩表现！

相信很多喜欢看汽车赛事的朋友一定认识上图的四位冠军车手了！其中，比约克虽然是一名80后，但是已经在职业赛场上征战超过20年，比赛经验极为丰富。在2018赛季的WTCR赛事中，比约克获得了全年30场正赛中的4次正赛冠军和4次全场最快圈速！

穆勒则是资历极深的车坛名将，堪称WTCC赛事的车手，从2006年开始就一直活跃在WTCC的赛场上并且先后四次夺得年度总冠军，总计48个分站赛冠军。这在从2005年重开到2017年谢幕，历时13年的WTCC历史上，留下了令人惊叹的dian?feng记录！

安迪·普里奥和老将穆勒一样，同样拿过四次世界zui?gao级别房车赛事的冠军。近年来，安迪·普里奥也多次出战勒芒24小时耐力赛和WEC世界耐力锦标赛，在耐力赛领域也颇有建树。今年的WTCR，也是安迪与Cyan?Racing的首次合作！

而年轻的95后——扬·埃赫拉舍则是穆勒大叔的侄子，他出身在一个运动世家，其父亲伊夫?埃赫拉舍是一位职业足球运动员，曾经在19年助力斯特拉斯堡队夺得法甲冠军；母亲凯西?穆勒也是一位职业赛车手。扬·埃赫拉舍从17岁开始就在职业赛事中崭露头角，过去两个赛季他连续参加WTCC和WTCR赛事，并且都进入年终总成绩榜前十位！

这四位冠军车手在2019WTCR赛场的表现可谓是大有看头！

4月初的摩洛哥马拉喀什赛道，由于天公不作美，下起蒙蒙小雨，湿滑的赛道对高速行驶的赛车来说是个极大的考验，而且马拉喀什的城市赛道又比传统赛道更加狭窄，导致车手没有超车空间，比赛难度大大增加！但领克车队的四位车手稳定发挥，泰德·比约克在第一轮正赛中，以与头车仅有0.6秒的差距夺得亚军；第二场正赛中，年轻小将扬·埃赫拉舍获得季军；最后一场正赛，伊万·穆勒和泰德·比约克以极快的发车速度，瞬间领先前两位，然而意外总有发生：扬·埃赫拉舍的赛车在过弯时，因与后方赛车发生碰撞被迫退赛，伊万·穆勒也因机械故障终止比赛，夺冠的压力压在了泰德·比约克身上！

然而比约克心无旁骛，笃定目标，虽然后方选手不断想要在过弯时反超，激烈拼杀中事故不断，不断有事故车退出比赛，但泰德·比约克稳定向前丝毫不受影响，伴随现场解说“Amazing”一声惊呼，2019年WTCR摩洛哥首站第三场正赛，泰德·比约克荣膺冠军！

后来的宁波站主场，第一天的比赛波澜不惊，而第二天就变得满是硝烟了。两场正赛第一圈皆有赛车碰撞出局，随后安全车出动。车队甚ben?tian?至一度只剩一台赛车在场！安迪在第二场正赛中杆位发车，并在第一名的位置坚守了十多圈，但到最后三圈时被超越，并被挤出场外，最终未能完赛。反倒是穆勒后来者居上，以第三名登上领奖台。

第三场正赛，穆勒和小杨并排发车，没有给对手任何机会，身后的多次碰撞和事故也没有影响到他们，最终以不可阻挡之势包揽冠亚军！

澳门街道赛是今年WTCR我个人最喜欢的分站赛，狭窄逼仄、超多急弯的街头赛道非常考验车手的驾驶技术，第一场正赛中，一起跑穆勒就守住杆位，虽然基于比赛BOP性能平衡规则要给赛车在基础加重上再加40kg，发动机动力限制在.5％，但赛场老将的技术与赛车实力还是不遑多让，稳稳持续领跑，最终拿下正赛1冠军！

由于BOP规则，第二场正赛穆勒被安排到第五位发车，?但精彩就在这里，穆勒刚开始就凭借漂亮的起步杀进前3，并在随后的比赛过程中逐步超越前车，最终与比约克包揽冠亚军，确实姜还是老的辣！

正赛3中，安迪第二发车排位，一起跑就超越杆位12号车手胡夫，并一直挡住后方追击直到比赛结束，再次拿下冠军！创造了WTCR有史以来第一个包揽单站全冠军的汽车品牌的历史！

马来西亚收官战就不用多说了，虽然是夜战?雨战的恶劣环境，赛场上也一度发生了碰撞和着火事故，尽管领克车队受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制（基础配重60KG，BOP配重40KG，整车达到1365KG，是整场比赛中最重的赛车，同时动力输出也被限制在.5%），但在激烈的赛道竞速中，车手依旧顶住压力，在发车排位靠后的情况下上演了连续超车的好戏，成功拿下年度车队总冠军！

如果想证明一台车的能力，开上赛道是最好的验证；如果想证明一名车手的能力，那还是上赛道才是最好的验证。回顾完这些有代表性的分站赛况和车手表现，不得不说领克车队的4位冠军车手付出了常人难以想象的努力，领克车队荣膺年度总冠的背后不仅是赛车的实力、技术的支持，还有车手与赛车之间的契合！

期待明年还能看见四位车手驾驶领克03?TCR驰骋WTCR的赛场！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从WTCR到TCR China 汽车之家赛车队的818号赛车

[汽车之家?汽车赛事]?汽车之家赛车队成立之初，就固定了一辆赛车使用818号参赛，从CEC中国耐力锦标赛到TCR?China中国系列赛，818号经历了到目前为车队的一站比赛，并且将一直参赛下去。

2018年4月18日，瑞典哥德堡以南M?lndal，天气阴。

Cyan?Racing老板Christian?Dahl站在这座耗资1.8亿美元建造的新总部大楼的玻璃窗前，焦急的等等着一个从中国张家口发来的“包裹”，“包裹”里是四辆全新的、还未正式发布的领克03轿车，它们将在这里经过改装，并在一年之后登上WTCR世界房车杯赛的战场。

这是一项全新的，但在1年前就已经开始策划，更追根溯源的说，在吉利汽车成立的时候，这个朦胧的目标就已经在他们的心里了，让中国的品牌站在世界汽车运动舞台的顶端。

想在赛场上拿冠军可不是一件容易的事，尽管Cyan?Racing在2017年获得了WTCC年度冠军，并且已经签下了冠军车手泰德·比约克、WTCC伊万·穆勒、安迪普里奥、以及新秀扬埃赫拉舍，这4位车手一共拥有8个世界冠军头衔，但是新的WTCR让赛场的竞争环境变得更加激烈。

作为一个全新的汽车品牌和一支全新的赛车队伍，他们在2019赛场面对的是奥迪、阿尔法·罗密欧、本田、标致、西亚特、大众和现代等全球知名汽车品牌的围攻，几乎每一个品牌都以在汽车运动中的成功著称，而领克在这种环境下选择坚持自己的目标：为夺得世界冠军头衔并探索汽车性能的新方法拼尽全力！

WTCR?2019赛季首战摩洛哥，第三回合斩获车手与车队的双料冠军，泰德·比约克站在领克车顶挥舞着五星红旗，创造了中国汽车走向全球赛场的里程碑。

匈牙利站首回合上演大撞车，车队有三辆车损毁严重退赛，工程师挑灯夜战，扬埃赫拉舍最终登上了领奖台；从斯洛伐克站开始，赛事对领克赛车做出了.5%动力限制的BoP决定，这几乎让领克03?TCR成了全场加速最慢的赛车，但车队依旧没有放弃每一个获得积分的机会。

同年9月宁波站，领克万众期待主场告捷，其后的中国澳门站三回合皆冠，领克赛车登上了这站比赛三个回合每一个最高领奖台，创造了WTCR赛事历史记录。

2019年底，WTCR在马拉西亚雪邦赛道收官，领克赛车带顶最狠的BoP，在大雨中依靠团队合作获得了2019?WTCR年度总冠军。领克03?TCR是第一款在第一年参加国际顶级房车赛事，就获得年度冠军的中国汽车品牌。

2019年5月18日，CEC耐力赛宁波揭幕战，天气阴。

汽车之家编辑王涛打开了赛道维修区尽头一个Pit房的卷帘门，在里面是一支全新的车队，所有车手和后勤人员全部由在职编辑构成，这是国内媒体中，第一次将如此之多的编辑团队送往赛道。他们的赛车也被赋予了颇具使命感的601和818的车号。

相比较601号，818号赛车肩负着更重的压力，因为轮流驾驶这辆车的20位编辑在此前的赛车驾驶经验几乎为零，他们坐进车里的目的只有一个，就是通过赛车再次提升自己的能力，用更专业的自己去传播中国的汽车文化。

这同样不是一件容易的事，因为在赛场上“没有撤退可言”，赛场上没有一辆赛车会因为你是新手就给你让出线路，没有一辆赛车会因为你来自汽车之家就手下留情，818号赛车在一整年的比赛中一直与来自五湖四海的高手们角逐。

818号赛车队车手们一同经历了天津站比赛40摄氏度的高温、上海站比赛瓢泼的大雨、武汉站比赛艰险的街道，每一站比赛编辑们都经历着不同的困难与挑战，但是，每一站他们都拼尽全力。

在比赛周，这些小伙伴从天南地北聚集到赛车场，只为一个目的。在比赛的那个周末，四个人共享一辆赛车，同时也共享着他们的经验，彼此交换、彼此学习、彼此信任，他们一同面对胜利，也一同面对失败。

那时，坐在818赛车里的他们是紧密得不能在紧密得团体，对于我们普通人来说，这种机会并不多，在那个周末你会收获到赛车的喜悦、收获到更高层次的驾驶技能和一群一同上过战场的小伙伴。

这也是汽车之家为什么组建这支赛车的目的，也是为什么我们将其赋予了818号，在这个过程中，我们都收获了一支永远比昨天更强大的团队，这支团队都在用自己的行动影响着周围的人。

2020年7月18日，广东国际赛车场，天气晴。

汽车之家AH100评测体系负责人林琦、编辑王涛和张子仪在Teamwork的办公室领到了为他们量身定制的新赛车服，以及一辆没有任何拉花的领克03?TCR赛车。三位编辑要在这里对这辆进行3天的赛前试车。

这不是一辆全新的领克03?TCR赛车，它的车身上还留有一些坑洼，这是经过严重撞击后钣金修补的痕迹，也是它征战2019?WTCR所获得的“勋章”，它在完成了WTCR全年的征战后，又开始了新的使命——作为汽车之家赛车队的818号赛车征战TCR?China中国系列赛。

2周之后，TCR?China中国系列赛在湖南株洲国际赛车场拉开帷幕，这是2020年全球第一场TCR规格赛事，比赛的结果甚至会影响接下来全球TCR赛车BoP的评定。这也是汽车之家赛车队2020年的第一场TCR赛事。

林琦和张子仪一同搭档完成这场比赛，818号赛车参加的比赛不容易，与他们同场竞技的是国内的顶尖职业车手：马青骅、张臻东、艾明达、何晓乐、崔岳、杨曦，他们每个人都登上过CTCC中国汽车场地职业联赛的最高领奖台。他们能做的不多，只有拼尽全力。

在前两场四个回合的比赛中，林琦和张子仪经历了撞车、缠斗、超越，最终为汽车之家赛车队捧回了三个公开组大师杯亚军和一个季军奖杯。

8月18日，湖南长沙，天气晴。

818号赛车出现在了汽车之家“818超级汽车节”的展会现场，无数的朋友、车迷与它合影，它是整个场馆内运费最为昂贵的一个展品，不过，它应该出现在那里，因为它是汽车之家原创编辑团队制作更专业内容的底气，也因为它为中国汽车品牌在国际赛场上书写了一段新篇章！（文/汽车之家?郭枫）

领克夺冠WTCR，和我们有什么关系

知乎上有一个问题：“为什么说领克在WTCR夺冠是一件很牛逼的事情？”

提问时间是2019年4月9日，是领克CYAN车队拿下2019年WTCR第一场分站赛（摩洛哥站）冠军的第三天。

很有意思，除了为之骄傲、摇旗呐喊的声音外，回答下还出现了不少揶揄调侃的字眼。

时隔一年半，上个月15号，2020?WTCR房车世界杯最后一站在西班牙阿拉贡收官，领克Cyan?Racing车队卫冕车队总冠军，第二次摘得桂冠，同时扬·埃赫拉获得年度车手总冠军。从结果上来说，这一只蓝色军团是WTCR赛场上毋庸置疑的王者车队。?

然而，作为领克品牌的老乡，作为一个中国人，为什么我们会觉得不满足？

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厂队参赛，胜之不武？

其实针对领克车队的质疑从来都没有少过，现代赛车运动部门总监Andrea?Adamo去年就曾担忧WTCR中厂商对赛事干预过多，不符合以customer?racing为主的赛事调性，其中含沙射影的正是领克Cyan车队。?

根据WTCR的赛事规则，为了避免各厂之间陷入无休止的“军备竞赛”，重蹈WTCC的覆辙，禁止厂商以厂队名义直接参赛。

而与领克合作的Cyan?Racing车队，其实是WTCC时代的沃尔沃车队，也就是我们熟知的那个瑞典AMG——极星。从血统上来讲，Cyan车队与领克，与沃尔沃有着千丝万缕的联系，但领克把车造出来，卖给私人车队Cyan，本质上还是符合WTCR的原则。

况且厂商不是不能提供技术支持，更不是不能给车队出资，买卖双方你情我愿，无可厚非。?

我们无从知晓现代汽车是从更为宏大的视角提出推心置腹的建议，期盼着这场国际赛事能越办越好，还是单纯输了比赛想要耍点盘外招影响对手。赛规的问题交由FIA解决，起码到现在为止Cyan车队都没有因此受罚甚至要求重整，还稳扎稳打地拿了两个年度车队总冠军。

因此本着最纯粹的体育精神，为冠军喝彩是理所应当的事情。

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03?TRC与?领克03、03＋

OK，确定了Cyan车队很牛X之后，我们再看看它和领克有什么关系。

与许多其他国际赛事不同，WTCR对于赛车的改装相对而言还是比较保守。前后要保持原厂的悬挂形式，副车架要与原厂保持一致，相比对车身架构和底盘进行魔改只剩个“纸皮车壳”的纳斯卡，TCR赛车已经非常“忠于原著”了。

所以你应该能看到许多营销号上说Cyan车队拿了WTCR冠军，所以赛车牛X，所以领克牛X，买领克。

这里面每个结论单独拿出来都是成立的，但并不能形成因果关系从头推导至尾。

以我个人对于一款车的评价标准，WTCR这种程度对于原厂车的改动，已经让它完全变成脱胎换骨的一辆新车了，所以领克03?TRC赛车牛X，并不代表市售的领克03和03＋就牛X。

不过有一说一，即便没有了WTCR的光环，领克03依旧是一款性价比极高，可与合资品牌一流产品一较高下的车型，甚至从某种程度上来讲是同级别车型的新标杆。而03＋作为国产真正意义上的首款性能车，更是有着划时代的里程碑式价值。

回到比赛，尽管此时此刻领克Cyan车队以及03?TCR赛车的优异表现无法直接影响到普通消费者能购买的车型。但我们可以期待未来领克的研发部门从赛事中汲取经验，浓缩精华，进而反哺民用市场。即便不直接下放到普通的家用车上，推出个什么更硬核的钢炮系列那也是普天同庆之事。

此外，不论是因为Cyan车队与领克紧密的合作关系，抑或者03车型本身还不错的产品品质，让领克更多地出现在WTRC这样的国际赛事上，让更多人知道还有这样一款来自中国的汽车，也是我们的汽车工业迈向强国之路的重要一步。

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瑞典车队VS中国元?

最后，冠军Cyan车队和每一个国人又有什么关系？这其实也是为何领克在WTCR上取得成绩，但无法像奥运会上的中国金牌一样让人感到兴奋。

如果你关注过WTCR的话，会知道领克曾让车手夺冠后挥舞五星红旗。但平心而论，作为一支彻头彻尾的瑞典车队，这样的荣耀或许离我们所期待的还有些距离。

更多的国人希望看到的是，我们用自己国家培养的车队体系，自己的赛车底子，自己的中国车手，拿下真正属于自己的“中国冠军”，这也正是当下每一位中国汽车爱好者最遗憾之处。

愿望很美好，但我们也要认清现实，赛车是汽车工业中最高阶的玩法。我们用三十年的时间实现了西方汽车强国百年成就，但其中的沉淀显然还不够，只有在今天走好每一步韬光养晦，才能在未来厚积薄发。

或许很少有人知道，在领克03刚刚上市那段时间，线下经销商曾经以WTCR房车锦标赛作为宣传亮点，并且送出房车锦标赛门票作为上市。但在上市当天，不少4S店的现场活动却门可罗雀，普通的消费者对于比赛根本毫无兴趣。

换作别的品牌，在这场营销案例中吃了瘪，肯定就换个思路另谋出路了，但领克却始终没有放弃过普及汽车赛事。2020年，领克重启驾控体验营，并且在2021年更是对领克性能进阶进行全面升级，在宁波国际赛车场打造领克汽车运动体验中心，作为领克性能车俱乐部线下大本营。同时领克汽车运动车手养成也向公众开放，期望更多热爱汽车运动的普通人能参与到赛事中，并且提出“三年百万人上赛道”的阶段性目标。

今天的领克WTCR冠军中国元素或许暂时还不足，但谁又知道吉利不会像运营沃尔沃一样让更多中方人员参与到项目体系中，充分学习吸收世界冠军车队的运营管理，最终孕育属于自己，血统纯正的中国新车队。

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